Mantenimiento preventivo de autobuses: checklist

Un autobús que se queda tirado en carretera te cuesta tres veces: la grúa y la reparación de urgencia, los pasajeros que tienes que pasar a otra unidad y la confianza de la gente que ya no te vuelve a comprar. El mantenimiento preventivo de autobuses existe para que eso casi no pase, y la forma más sencilla de llevarlo es con un checklist: qué se revisa cada día, cada semana y cada tantos kilómetros.

Aquí te dejamos un checklist práctico para una línea chica o mediana, lo que pide la norma federal para la verificación físico-mecánica, los documentos que cada unidad debe traer en regla y cómo llevar el historial de cada autobús sin depender de la memoria del mecánico.

Por qué el preventivo sale más barato que el correctivo

El correctivo es arreglar lo que ya se rompió; el preventivo es cambiar o ajustar antes de que se rompa. El primero siempre llega en mal momento: a media corrida, en temporada alta, con el autobús lleno. El segundo lo programas tú, en tu taller y en el día que menos venta tienes.

Además, la ley no te deja escoger. El artículo 35 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal pide que todo autobús de pasaje y turismo que use caminos federales pase la verificación técnica de sus condiciones físicas y mecánicas. La norma que dice cómo es la NOM-068-SCT-2-2014, y deja claro que el vehículo debe llegar en buen estado como resultado del mantenimiento que le da su dueño.

La falla que no revisaste hoy en el patio es la que vas a pagar mañana en la carretera, con el autobús lleno.

Checklist diario del operador antes de salir

Son diez minutos con la unidad en el patio. Pídele a tu operador que lo haga en cada salida y que reporte lo que encuentre antes de arrancar, no al regresar:

• Llantas: que ninguna se vea baja, sin cortes, bultos ni alambres a la vista, y con todos los birlos.
• Luces: altas, bajas, direccionales, intermitentes, luces de freno y traseras. Que los testigos del tablero prendan.
• Frenos: pedal firme, freno de estacionamiento que sí detiene la unidad y, en frenos de aire, que la presión suba normal y que la alarma de baja presión funcione.
• Niveles: aceite de motor, anticongelante, líquido de frenos o de dirección según la unidad.
• Fugas: un vistazo debajo del autobús buscando manchas de aceite, diésel o anticongelante.
• Visibilidad: parabrisas sin estrelladas que tapen la vista, limpiadores que sirvan y espejos bien puestos.
• Puertas: la de servicio y la de emergencia abren y cierran bien.
• Equipo de seguridad: extintor cargado, con su seguro y al alcance del operador, y los tres triángulos reflejantes de advertencia que pide la NOM-068.
• Documentos a bordo: tarjeta de circulación, póliza de seguro y la licencia federal del operador vigentes.

Revisión semanal en el taller

Una vez a la semana, con la unidad fuera de servicio un rato, el mecánico revisa con más calma lo que el operador no alcanza a ver:

• Profundidad del dibujo de las llantas con medidor. En la verificación, una llanta delantera con menos de 3.2 mm de dibujo no pasa, y en los ejes traseros el mínimo es 1.6 mm. No esperes a llegar ahí.
• Presión de llantas en frío, con manómetro, y rotación cuando toque.
• Frenos: desgaste de balatas, ajuste de los frenos de aire y fugas en mangueras y conexiones.
• Tanques de aire: purgarlos para sacar agua y aceite.
• Bandas y mangueras del motor: sin grietas, bien tensas.
• Baterías: terminales limpias y apretadas.
• Suspensión y dirección: bolsas de aire, amortiguadores, muelles y juego en la dirección.
• Engrase de los puntos que pide el fabricante.

Servicios por kilometraje: una tabla de referencia

Aquí manda el manual del fabricante de tu motor y tu chasis: los intervalos cambian mucho entre modelos, años y tipo de ruta (no es lo mismo sierra que autopista). La tabla es un ejemplo de cómo organizar tus servicios por niveles. Pon tus propios kilómetros y tenla pegada en el taller.

Lo que apartes para estos servicios y para las llantas es parte de tu costo por kilómetro. Si quieres ver cómo meterlo en el precio del boleto, lee cómo calcular la tarifa de autobús por kilómetro.

Documentos y verificación: lo que debe estar en regla

La NOM-068-SCT-2-2014 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 19 de enero de 2015 y está vigente. Esto es lo que más le importa a un dueño de línea:

• Verificación una vez al año en una unidad de verificación aprobada por la Secretaría. Te dan un dictamen de aprobación o rechazo y le ponen una calcomanía a la unidad.
• Si no pasa, hay que hacer las reparaciones antes de que te den la calcomanía y el dictamen aprobatorio.
• Unidades nuevas: quedan exentas de la verificación por 2 años contados desde su fabricación.
• En el autobús, la calcomanía va en la esquina inferior derecha del parabrisas, en una ventana lateral fija del lado derecho cerca del frente o en un lugar muy visible del costado derecho, cerca del frente.
• Revisión en la terminal: la autoridad puede revisar tus autobuses en tus instalaciones o en la terminal, antes de salir o al regreso y ya sin pasajeros. Si encuentra una condición crítica, la unidad se retira de circulación.

Además del dictamen, la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y su reglamento piden otras cosas que conviene tener en la misma carpeta de cada unidad:

• Seguro de daños a terceros para todo vehículo que circule por caminos federales (artículo 63 Bis).
• Protección a los viajeros y su equipaje desde que suben hasta que bajan del autobús (artículo 62).
• Licencia federal vigente de cada operador (artículo 36).
• Tarjeta de circulación y placas de servicio federal al día.

Anota en tu calendario cuándo vence cada uno, unidad por unidad y operador por operador. En Boleti cada chofer tiene su ficha con sus licencias, dentro de operadores y nómina.

Cómo llevar el historial de cada unidad

Un checklist sin registro se olvida. El historial es lo que te dice cuándo se le cambió el aceite a la 07, con cuántos kilómetros, qué pieza llevó y cuánto costó. Por cada trabajo anota al menos:

1. Fecha y kilometraje de la unidad.
2. Qué se reportó y quién lo reportó.
3. Qué se hizo, quién lo hizo y con qué pieza.
4. Cuánto costó, cargado a ese autobús y no a la flota en general.
5. Una foto del trabajo terminado.

En Boleti eso se arma solo. El chofer reporta la falla desde su celular, dice si es eléctrica, mecánica, de carrocería o si a la unidad le toca servicio, y sube hasta 6 fotos. El jefe de taller la convierte en una orden de taller con folio y se la asigna a un mecánico junto con la refacción del almacén. El mecánico la cierra con foto de evidencia y el kilometraje, y la pieza queda cargada a ese autobús. En el historial de cada unidad ves todas sus reparaciones con fecha, kilometraje y fotos, y sacas el reporte de reparaciones o el de unidades por rango de fechas en hoja de cálculo o PDF. Viene incluido desde el plan Línea.

Empieza esta semana

No tienes que arrancar con toda la flota. Imprime el checklist diario, pégalo en la cabina de tus unidades y pide que te lo entreguen firmado una semana. Con lo que salga, programa los servicios que estén atrasados. Si quieres que el historial, las órdenes de taller y el gasto de cada autobús vivan en un solo lugar, prueba Boleti gratis 30 días, sin tarjeta. Te ayudamos a dar de alta tus talleres y tus unidades, y si tienes dudas escríbenos por WhatsApp al 55 6133 0723: te responde una persona.