Cómo calcular la tarifa de autobús por kilómetro

Si alguna vez pusiste el precio de tu boleto viendo lo que cobra la línea de al lado, no eres el único. Pero esa no es la forma de saber si tu negocio gana o pierde. En este artículo te explicamos cómo calcular la tarifa de autobús por kilómetro con tus propios números: cuánto te cuesta mover tu autobús un kilómetro, cómo convertir eso en el precio de cada tramo y cuántos pasajeros necesitas arriba para no perder.

No necesitas ser contador. Con una libreta, la calculadora del celular y tus gastos del último mes basta para empezar. Al final vas a tener una cifra que puedes defender ante tus socios, tus choferes y tus pasajeros, y que vas a revisar cada mes para que el diésel o una caseta nueva no te coman la ganancia sin darte cuenta.

Costo fijo y costo variable: las dos mitades de tu kilómetro

Todo lo que gasta tu autobús cae en una de dos cajas. Separarlas bien es el paso más importante, porque cada una se comporta distinto cuando tu unidad trabaja más o trabaja menos.

• Costo fijo: lo pagas aunque el autobús no salga del patio. El pago del crédito o la renta de la unidad, los seguros, la parte del sueldo de tu gente de oficina y taquilla que le toca a ese camión, los trámites, la verificación y el patio. Para sacarlo por kilómetro, divides el total del mes entre los kilómetros que recorrió la unidad en ese mes.
• Costo variable: solo existe cuando el autobús rueda. Diésel, casetas, el pago del operador si le pagas por kilómetro o por corrida, el desgaste de llantas, el taller y los viáticos del viaje. Este ya se mide directo por kilómetro.

La trampa está en el costo fijo: si tu unidad corre poco, cada kilómetro carga una parte más grande del crédito y del seguro. Un autobús parado también cuesta, y eso tiene que salir de algún lado.

Un ejemplo con números (para que lo hagas con los tuyos)

Vamos con una línea foránea con un autobús de 44 asientos que recorre 12,000 km al mes (unos 400 km diarios). Todas las cifras de la tabla son un ejemplo con supuestos inventados para explicar el cálculo: no son precios oficiales ni promedios del sector. Sustitúyelas por las de tus facturas, tus tickets de diésel y tus cortes.

Fíjate en una cosa: si ese mismo autobús solo corriera 8,000 km al mes, el fijo subiría a $12.75 por kilómetro y el costo total a $28.05. Mismo camión, mismos gastos, pero cada kilómetro te sale casi 18% más caro. Por eso conviene que tus unidades trabajen lo más parejo posible.

El precio del boleto no se adivina ni se copia: se calcula con lo que te cuesta cada kilómetro y con los pasajeros que de verdad se suben.

Del costo por kilómetro al precio de cada tramo

Con el costo por kilómetro ya puedes saber cuánto te cuesta cada viaje y repartirlo entre los pasajeros. Siguiendo el ejemplo, una ruta de 400 km de origen a destino:

1. Costo del viaje: 400 km por $23.80 = $9,520 por cada salida.
2. Pasajeros que esperas: no calcules con el autobús lleno. Si en promedio subes al 70% de los 44 asientos, son 30.8 pasajeros.
3. Costo por pasajero: $9,520 entre 30.8 = $309. Esto es lo mínimo para no perder si se cumple tu ocupación.
4. Tu margen: si quieres ganar 15% sobre el costo, $309 por 1.15 = $355 el boleto de punta a punta.
5. Precio por kilómetro del pasajero: $355 entre 400 km = unos 89 centavos por kilómetro. Con eso armas los tramos: alguien que baja en una escala a 150 km pagaría unos $133, y lo puedes redondear a $135.

Un consejo práctico: a los tramos cortos te conviene cobrarles un poco más por kilómetro que al viaje completo, porque ese asiento puede quedarse vacío el resto del camino. Y si vendes boletos con descuento, como el de INAPAM, menores o promociones, haz las cuentas con tu boleto promedio del mes y no con la tarifa llena. En Boleti cada escala lleva su precio por tramo y cada tipo de pasajero su precio, así que la taquilla cobra lo que tú decidiste sin hacer cuentas a mano. Lo ves en rutas y corridas.

La ocupación de equilibrio: cuántos pasajeros necesitas para no perder

La ocupación de equilibrio es el número de pasajeros con el que la corrida cubre justo su costo: ni ganas ni pierdes. Se saca dividiendo el costo del viaje entre el precio del boleto promedio.

• En el ejemplo: $9,520 entre $355 = 26.8, o sea 27 pasajeros.
• Contra 44 asientos, eso es una ocupación de equilibrio de 61%.
• Cada pasajero arriba de 27 ya es ganancia; cada asiento vacío abajo de 27 es pérdida.

Este número te sirve para decidir rápido. Si una corrida de entre semana casi nunca llega a su equilibrio, toca moverle: cambiarle el horario, juntarla con otra o suspenderla esos días. Si otra siempre sale llena, quizá le cabe otra salida o un ajuste de precio. Para eso necesitas ver la ocupación real de cada corrida, no la que recuerda el despachador.

¿Puedes poner el precio que quieras? Lo que dice la regla federal

Si tu línea tiene permiso de autotransporte federal de pasajeros, el Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares (artículos 61 a 64) dice lo siguiente:

• Tú determinas tus tarifas y sus cambios, sin que la Secretaría tenga que aprobarlas, pero las tienes que registrar ante ella con al menos siete días de anticipación a cobrarlas.
• Las tarifas registradas son las máximas: a partir de ellas armas tus promociones y descuentos.
• Tienes que tener a la vista del público las tarifas que vas a aplicar, con las opciones por ruta y las promociones.
• Solo si en una ruta no hay competencia efectiva, la Secretaría puede pedir opinión a la autoridad de competencia y fijar bases tarifarias para esa ruta (también lo dice el artículo 19 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal).

El trámite aparece en el listado de la Dirección General de Autotransporte Federal como «Registro de tarifas para prestar el servicio de autotransporte federal de pasaje en cualquiera de sus modalidades». Si tu permiso es estatal, las reglas de tarifas las pone la autoridad de transporte de tu estado: pregunta ahí antes de cambiar precios. Las reglas de trámites cambian: verifica con la SICT que el registro siga vigente antes de cambiar tus precios.

Qué revisar cada mes para que tu tarifa no se quede atrás

Tu costo por kilómetro no es para calcularlo una vez y guardarlo en un cajón. Cambia con el diésel, con las casetas y con cada reparación. Dedícale una hora al cierre de cada mes:

1. Kilómetros reales por unidad. Sin este dato no puedes repartir el costo fijo.
2. Rendimiento del diésel. Litros cargados contra kilómetros recorridos, unidad por unidad. Si uno bajó, algo le pasa al motor o al manejo.
3. Gasto de taller y llantas de cada autobús. Compáralo con lo que apartaste por kilómetro; si se pasa, tu reserva es corta. Te explicamos cómo llevarlo en mantenimiento preventivo de autobuses.
4. Casetas y gastos de viaje. Las tarifas de las autopistas se ajustan; revisa los tickets de tus choferes.
5. Ocupación y boleto promedio por corrida y por tramo. Así sabes cuáles están arriba de su equilibrio y cuáles no.
6. Utilidad por ruta y por unidad. Lo que vendió cada una menos lo que costó. Si una ruta pierde dos meses seguidos, es hora de tomar una decisión.

Con Boleti casi todo esto sale solo. Las ventas de cada corrida caen en la caja, los choferes registran diésel, casetas y viáticos con foto del ticket y cada gasto queda cargado a la unidad que manejaron (operadores y nómina). Lo del taller se carga a cada autobús en mantenimiento, y el estado de resultados te muestra cómo le fue a la empresa por ruta, por mes o por unidad, comparado con el periodo anterior. Operadores y mantenimiento vienen desde el plan Línea. Si algún término no te suena, como corrida, tramo o liquidación del operador, búscalo en el glosario.

Pon tu tarifa sobre números de verdad

Calcular la tarifa por kilómetro no es complicado: separa lo fijo de lo variable, divide entre tus kilómetros reales, reparte entre los pasajeros que de verdad se suben y revisa cada mes. Lo difícil es tener los datos a la mano. Prueba Boleti gratis 30 días, sin tarjeta, y te ayudamos a cargar tus rutas, escalas y precios por tramo. Si tienes dudas, escríbenos por WhatsApp al 55 6133 0723 y te responde una persona.