Horas de conducción de operadores y la NOM-087

Las horas de conducción de tus operadores de autobús no se deciden «a ojo» ni dependen de qué tan aguantador sea cada chofer: las fija la NOM-087, la norma oficial que dice cuánto puede manejar un conductor del autotransporte federal, cada cuándo tiene que parar y cómo se comprueba. Si tu línea sube pasaje en carreteras federales, te aplica, y la autoridad la puede revisar en carretera o pedírtela a ti como permisionario.

La norma nació por una razón muy clara que ella misma explica: hay una relación directa entre el tiempo al volante, la fatiga y los accidentes. Aquí te contamos qué dice, a quién le aplica, cómo se cumple en una línea con pocos autobuses y cómo llevar el registro sin que se te vuelva un tormento. Al final, como siempre con temas de norma, verifica el texto vigente con la SICT antes de organizar tus turnos con base en él.

Qué es la NOM-087 y cuál es la vigente

Su nombre completo es NOM-087-SCT-2-2017, Que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal. La emitió la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 28 de junio de 2018 y entró en vigor el 27 de agosto de 2018, 60 días naturales después.

Hoy el Catálogo Mexicano de Normas de la Secretaría de Economía la marca como vigente, a cargo de la SICT, y su última revisión sistemática (4 de julio de 2023) terminó en «Confirmación». Además, el 17 de octubre de 2024 la SICT publicó en el DOF un proyecto de actualización, el PROY-NOM-087-SICT-2-2024, para consulta pública. En lo que toca al pasaje, el texto del proyecto conserva las reglas que te explicamos abajo, pero un proyecto no es norma: mientras no se publique la versión definitiva, la que manda es la de 2017.

A quién le aplica

La norma es obligatoria para el servicio de autotransporte federal y sus servicios auxiliares en todas sus modalidades que transitan en caminos y puentes de jurisdicción federal, y también para el transporte privado (numeral 1). Para el pasaje, tiene un apartado propio: el numeral 4.5 habla directamente del permisionario del autotransporte federal de pasaje y turismo y del transporte privado de pasajeros.

Fíjate en un detalle que cambia todo: la obligación es del conductor (portar la bitácora y respetar las pausas) y también del permisionario, que está obligado a considerar un segundo chofer cuando la ruta pasa de 9 horas, firma la bitácora y debe guardarla y entregarla si la autoridad se la pide. Dicho en corto: si tu chofer maneja de más porque así le armaste la corrida, el problema también es tuyo.

Tiempos de conducción y pausas: lo que dice la norma

Estas son las reglas del numeral 4 que le tocan a una línea de pasajeros, tal como vienen en el texto publicado en el DOF:

Hay una definición que muchos pasan por alto: para la norma, una pausa es el tiempo en que el conductor no maneja ni hace «otras actividades auxiliares» (numeral 3.6). Y entre esas actividades la norma cuenta, por ejemplo, ayudar a los pasajeros a subir y bajar, la limpieza y el mantenimiento, la carga y descarga y la carga de combustible (numeral 3.5). O sea: los 20 minutos que tu chofer pasa echando diésel y acomodando maletas en la escala no son su pausa.

La norma también reconoce excepciones temporales (numeral 3.4): un percance vial, una avería, una interrupción del tráfico o un servicio urgente de interés público pueden alargar la conducción o recortar el descanso, siempre que quede evidencia documental. Si pasa, anótalo en la bitácora como caso de excepción y guarda la prueba.

Una corrida bien armada se nota en el reloj del chofer: si el horario solo funciona cuando él se salta la pausa, el horario está mal hecho.

La bitácora de horas de servicio

La bitácora es la prueba de que cumples. Es de uso personal e intransferible y se puede llevar en papel o en medios electrónicos (numerales 4.3 y 8.5). Según el numeral 8.2.1, debe contener:

• Nombre o razón social del permisionario y su domicilio.
• Tipo de servicio y modalidad.
• Marca, modelo y placas del vehículo.
• Fecha de elaboración de la bitácora.
• Nombre del conductor, número de su licencia y su vigencia.
• Origen y destino, con la ruta a seguir.
• Horas de salida y de llegada, de servicio manejando, de servicio sin manejar por paradas no programadas, fuera de servicio y de descanso.
• Los casos de excepción en los que el conductor se pueda exceder de la jornada.
• Firmas del conductor y del permisionario o de la persona que este designe.

Dos cosas más que te tocan como dueño: la Secretaría puede pedirte las bitácoras de tus operadores (numeral 8.4) y tienes que conservarlas al menos dos años (numeral 8.5). La norma también deja claro que puedes apoyarte en la tecnología disponible para cumplir, como el tacógrafo u otras aplicaciones electrónicas (numeral 4.4).

Cómo cumplirla en una línea chica

En una línea de pocos autobuses no hay un departamento de seguridad que revise turnos. Lo hace el dueño, o nadie. Esta es una forma sencilla de ponerlo en orden:

1. Mide cada ruta en minutos reales. No el tiempo «de mapa», sino lo que de verdad tarda tu autobús de salida a llegada, con sus escalas. Ese número decide qué regla te aplica.
2. Clasifica tus rutas. Hasta 5 horas, entre 5 y 7 horas en servicio directo, de 7 a 9 horas, y de más de 9 horas. Las de más de 9 horas piden pensar en segundo conductor desde el principio.
3. Planea la pausa en una escala real. Ubica dónde para el autobús para que el chofer descanse 30 minutos de verdad, sin cargar diésel ni acomodar maletas en ese rato.
4. Cuida el día completo, no solo la corrida. Si el mismo chofer hace ida y vuelta, suma: en 24 horas no puede pasar de 14 horas al volante.
5. Arma la bitácora de cada viaje. Que salga con el autobús, que el chofer la llene y la firme, y que tú o quien designes la firme al regreso.
6. Revisa una vez a la semana. Compara horarios de salida y llegada contra lo programado; donde siempre se llega tarde, ahí es donde se están comiendo la pausa.
7. Archiva dos años. En papel o en digital, pero ordenado por chofer y por fecha, para que puedas entregarlo si te lo piden.
8. Revisa las licencias. La bitácora pide número y vigencia de la licencia del conductor; si está vencida, la bronca es doble.

Cómo te ayuda tener tu operación en un sistema

La bitácora la firma tu chofer, pero los datos que la sostienen salen de tu operación diaria: qué ruta hizo, en qué autobús, a qué hora salió y con quién iba. Cuando eso vive en una libreta, reconstruirlo es casi imposible. Cuando vive en un sistema, revisarlo es cosa de minutos.

En Rutas y corridas capturas cada parada de la ruta con sus kilómetros y sus minutos, así sabes cuánto dura de verdad cada trayecto antes de asignarle chofer. En Operadores y nómina el chofer abre «Mi viaje» desde su celular, inicia la corrida que le asignaste y anota el odómetro con foto; si van dos o tres operadores, el pago se reparte entre Principal, Segundo y Postura, y cada chofer tiene su ficha con sus licencias. Y con Rastreo GPS revisas por dónde pasó cada unidad y sacas reportes de kilómetros, velocidad y encendido, útiles para comparar lo que dice la bitácora con lo que pasó en carretera.

Ojo: ningún sistema sustituye la bitácora de horas de servicio que pide la norma ni la firma de tu chofer. Lo que sí hace es darte los datos ordenados para llenarla bien y para revisar, con calma, si tus horarios están pidiendo más de lo que la norma permite.

Cumplir con la NOM-087 no es solo evitar una multa: es que tu chofer llegue descansado y tu pasajero llegue bien. Si quieres poner en orden tus corridas y a tu gente, prueba Boleti gratis 30 días, sin tarjeta. Y si te queda alguna duda, escríbenos al WhatsApp 55 6133 0723 y te responde una persona. Si estás preparando la temporada fuerte, también te sirve leer cómo preparar tu línea para la temporada alta.